Артикул: PW-P 4120
Производитель: Pilenga
Тип: Подшипник передней ступицы (роликовый/конический или шариковый двухрядный, в зависимости от конкретной модификации узла)
Применение: Передняя ось автомобилей концерна VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, SKODA). Обеспечивает плавное вращение ступицы, воспринимает радиальные и осевые нагрузки, сохраняя точное положение колеса.
OEM-номера и кросс-совместимость
Оригинальные номера производителей (VAG):
✅ 4A0 407 643 / 4A0 407 643 A
✅ 1D0 498 625 B
✅ 443 498 625 A / 443 498 625 D / 443 498 625 F
✅ 4A0 407 625 A / 4A0 498 625
✅ 4B0 407 643 A / 4B0 498 625 A
✅ 4D0 407 625 E
✅ 893 498 625 C / 893 498 625 E
✅ 8D0 498 625 B
✅ 443 407 625 F
✅ N 100 891 01 (болт/крепеж)
Популярные аналоги:
SKF: VKBA 1341, VKBA 1342
FAG: 713 6106 30
SNR: R154.02
NTN: 43BWD03
Совместимость с автомобилями
Данный подшипник ступицы является одним из самых распространенных в модельном ряду VAG и применяется на множестве переднеприводных и полноприводных (Quattro) автомобилей.
AUDI
100 / 200 (C1, C2, C3, C4) – седан и универсал (Avant) (1976–1994)
80 / 90 (B2, B3, B4) – седан, купе и универсал (1982–1996)
A3 (8L1) (1996–2003)
A4 (B5, B6, B7, B8) – седан, универсал (Avant) и кабриолет (1994–2015)
A6 (C4, C5, C6) – седан, универсал (Avant) и Allroad (1994–2011)
A8 (D2, D3) (1994–2010)
ALLROAD (C5) (2000–2005)
CABRIOLET (B4) (1991–2000)
COUPE / QUATTRO (1980–1991)
R8 / R8 Spyder (42, 4S) (2007–2015)
TT (8N) (1998–2006)
V8 (D11/D21) (1988–1994)
SEAT
EXEO / EXEO ST (2008–2013)
LEON (1M1) (1999–2006)
SKODA
SUPERB I (3U4) (2001–2008)
VOLKSWAGEN
GOLF IV / GOLF V (1997–2008)
NEW BEETLE (1998–2010)
PASSAT (B3, B4, B5, B6) – седан и универсал (Variant) (1988–2010)
PHAETON (D1) (2002–2010)
TRANSPORTER T4 – фургон, микроавтобус и шасси (1990–2003)
Применяемые двигатели
Деталь унифицирована и подходит для широкого спектра силовых агрегатов:
Бензиновые: от 1.4 л (65 л.с.) до 6.0 л (420+ л.с.), включая атмосферные (1.8, 2.0, 2.3, 2.6, 2.8, 4.2) и турбированные (1.8T, 2.7T, 4.2 FSI) двигатели.
Дизельные: от 1.6 л (54 л.с.) до 2.8 л (180 л.с.), включая популярные TDI (1.9 TDI, 2.5 TDI V6).
Признаки неисправности ступичного подшипника
Гул или низкочастотный вой со стороны колеса, усиливающийся с ростом скорости (особенно в диапазоне 60–120 км/ч) и меняющий тональность при повороте руля (при повороте в сторону неисправного колеса нагрузка на подшипник возрастает, и гул усиливается).
Вибрация на рулевом колесе или кузове на определенных скоростях.
Люфт колеса при покачивании в вертикальной плоскости (при вывешенном автомобиле и надежно затянутой ступичной гайке).
Хруст или скрежет при вращении колеса вручную (признак полного разрушения сепаратора или тел качения).
Нагрев ступицы после поездки (можно проверить бесконтактным термометром, сравнив с другой стороной).
Рекомендации по замене
Необходимые инструменты и материалы:
➥ Новый подшипник ступицы Pilenga PW-P 4120
➥ Новый комплект крепежа (ступичная гайка и болты крепления ступицы к поворотному кулаку – они одноразовые и требуют замены)
➥ Съемник для ступичных подшипников (или гидравлический пресс)
➥ Набор головок и ключей (включая головку на 30 мм или 32 мм для ступичной гайки)
➥ Съемник шаровых опор или монтажная лопатка
➥ Динамометрический ключ
➥ Домкрат и надежные подставки
➥ Очиститель тормозов и металлическая щетка
Порядок работ:
Подготовка: Ослабьте ступичную гайку на автомобиле, стоящем на земле. Поддомкратьте автомобиль, установите на подставку и снимите колесо.
Демонтаж узла:
➥ Открутите ступичную гайку.
➥ Отсоедините шаровую опору нижнего рычага от поворотного кулака.
➥ Открутите болты крепления ступицы к поворотному кулаку (обычно 2 или 4 болта с обратной стороны).
➥ Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей и тормозным диском.
Выпрессовка:
➥ С помощью съемника или гидравлического пресса выпрессуйте ступицу из подшипника.
➥ Затем выпрессуйте внешнюю обойму старого подшипника из поворотного кулака.
Установка:
➥ Тщательно очистите посадочное место в поворотном кулаке от грязи и коррозии.
➥ Запрессуйте новый подшипник PW-P 4120 в поворотный кулак (усилие должно прикладываться только к наружной обойме подшипника!).
➥ Запрессуйте ступицу в новый подшипник (усилие прикладывается только к внутренней обойме!).
Сборка:
➥ Установите поворотный кулак на автомобиль, подсоедините шаровую опору.
➥ Установите новую ступичную гайку и затяните ее динамометрическим ключом с требуемым моментом (обычно 150–200 Н·м + доворот на определенный угол, согласно спецификации модели).
➥ Установите тормозной диск, суппорт и колесо.
Важные замечания
⚠️ Одноразовый крепеж: Ступичная гайка и болты крепления ступицы к кулаку являются одноразовыми (тянутые). Их повторное использование категорически не рекомендуется, так как это может привести к самопроизвольному откручиванию и потере колеса.
⚠️ Правильное усилие при запрессовке: При установке подшипника усилие пресса или съемника должно передаваться только на наружную обойму. При запрессовке ступицы усилие передается только на внутреннюю обойму. Передача усилия через шарики/ролики мгновенно выведет новый подшипник из строя.
⚠️ Проверка ШРУСа: При снятии ступицы проверьте состояние сальника внутреннего ШРУСа и пыльников. При необходимости замените их.
⚠️ Сход-развал: После вмешательства в конструкцию передней подвески (демонтаж поворотного кулака) настоятельно рекомендуется проверить и отрегулировать углы установки колес.
Технические характеристики
Тип подшипника: Двухрядный шариковый или конический роликовый (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля, для которых предназначен конкретный номер)
Материал: Высокоуглеродистая хромистая сталь (маркировка типа 100Cr6)
Уплотнение: Двусторонние контактные или бесконтактные уплотнения для защиты от воды, грязи и дорожных реагентов
Смазка: Заложен заводской пластичной смазкой на весь срок службы, не требует обслуживания
Ресурс: При правильной установке и эксплуатации ресурс составляет не менее 100 000 км
Примечание: Перед покупкой настоятельно рекомендуется сверить VIN-номер автомобиля, так как на некоторых моделях (например, Audi A4 B5/B6 или VW Passat B5 с разными типами подвески) могут применяться подшипники с незначительными отличиями в диаметре или способе крепления (на болтах или запрессованные). Визуальное сравнение старой и новой детали является обязательным шагом.