Воздушный фильтр: когда он уже душит мотор

Воздушный фильтр стоит на входе в двигатель. Пока он продувается, его не замечают. Когда элемент забит пылью, мотор недобирает воздух: хуже тянет на верхах, расход растёт, а на бензиновых машинах смесь становится богаче.

Когда менять

Ориентир — регламент модели. Раньше срока фильтр меняют, если машина ездит по грунту, за комбайном или по стройке. Серый налёт на складках ещё рабочий. Плотный войлок, который не просвечивает на лампе, — уже нет. Масляные пятна на элементе означают, что во впуск попадает масло: фильтр меняют и смотрят вентиляцию картера, иначе новый потемнеет так же быстро.

Мыть бумажный элемент и продувать его компрессором в упор не стоит. Складки рвутся, пыль проскакивает в цилиндры. Продувка с обратной стороны с расстояния помогает сбить листья, но не заменяет замену.

Как менять

  1. Мотор заглушен, ключ вынут. На многих машинах крышка корпуса на защёлках, на части — на винтах.
  2. Запоминают, какой стороной стоял элемент. Стрелка на корпусе показывает направление потока, не «верх».
  3. Старый фильтр вынимают так, чтобы мусор с крышки не осыпался в канал. Канал протирают, не загоняя пыль внутрь.
  4. Уплотнительную кромку нового элемента укладывают в паз целиком. Перекошенная кромка пускает грязный воздух мимо фильтра, и датчик расхода потом врёт.
  5. Крышку закрывают до щелчка всех защёлок. Недозакрытая крышка свистит на газе.

После замены имеет смысл сбросить адаптацию дросселя, только если руководство это прямо рекомендует. Само по себе «отключение клеммы на ночь» на современной машине ничего не калибрует.

Воздушные фильтры:

Все фильтры: